图文丨停也不是，不停也不是，蔚来的换电模式，骑虎难下

蔚来的换电模式，曾经的优势变劣势？

电动车这几年的发展速度非常快，无论是续航水平，充电速度，还是在车型具体的产品力上，都有不小的提升。对于电动车本身，很多人除了比较关注价格之外，就是对电动车的续航比较关心了。如果一味的加大电池包来提升续航，那么车辆的成本肯定会增加，自然售价也会提升，市场认可度比较小。

(资料图片)

所以现阶段提升续航最主要的手段就是靠补能方式，而目前市面上几乎所有电动车都是靠快充来提升续航。现在的快充技术也发展的很成熟了，各个品牌都，自家的什么几百伏，几百千瓦超级快充，15分钟就能补个200公里左右的续航。说实话，这个充电速度不慢了，如果只是单纯的市区跑跑，或者说周边城市跑一跑，有这样的快充水平足够用了。

但唯独蔚来不一样，很多人都知道蔚来除了车卖的贵和服务好之外，最特别的就是它的换电模式。基本上99%的电动车都是采用快充的方式进行补能，而蔚来却采用换电的方式进行快速补能。说白了就是跟以前的那种按键手机一样，这块电池没电了，直接把另一块电池装上去就行。

虽然说蔚来的这个换电模式确实很方便，10分钟左右就能换一块电池，跟加油的速度也没什么区别。但用来换电池的这个换电站却是重大的资金投入，蔚来每年都在花很多钱用来建这个换电站，目前，蔚来已经建了将近1500座换电站。

明明能用15分钟解决的事儿，蔚来为了缩短这5分钟，却花了别人10倍的成本都不止。虽然换电看起来是一种特有的服务，车主并不会感觉到有多大的负担，但是对蔚来汽车来说，这个换电模式似乎，已经不再是品牌的优点了。

今年第1季度，蔚来亏损超过47个亿人民币，跟蔚来同时期造车的理想，今年已经完全实现正盈利了，而蔚来就像个无底洞，一直在烧钱，不知道什么时候是个头。

虽然蔚来建立了这么多的换电站，方便了车主。但你建换电站的目的就是给人用的，如果你的车没了销量，都没人买了，那你建那么多换电站有什么用？而且你的换电站只能服务于本品牌的车型，你的品牌一共才卖出去没多少车，换电站就是入不敷出。

而现在，换电站就像一个吞金巨兽，一直在找蔚来要奶喝。蔚来一开始是非常推崇这个换电模式的，你说现在把这个换电模式停了吧，前面投了几百个亿直接打水漂，现有车主的换电权益也直接终止，肯定会引起索赔事件。你说继续把这个换电模式干下去吧，到底还要投多少钱，不知道，而且这个换电模式在当下也没什么优势了，明知道做这件事儿没什么前途，还死命的往里面投钱，投吧，越投越亏，不投吧，亏的更多。

所以蔚来现在被这个换电模式搞得骑虎难下，建那么多换电价的成本，不可能只是蔚来自己掏了，肯定要转嫁到消费者头上的。蔚来的车价之所以那么高，不就是因为分摊了一部分换电站的成本吗？因为换电站的成本导致车价升高，很多人觉得价格贵，又不买了。

虽然蔚来自称是高端车型，但其实在很多方面表现都很一般，售价30万的极氪001之所以卖的好，就是因为各方面表现的都很均衡。其实仔细比起来，极氪001的质感还要比蔚来好一点，但总体的售价却比蔚来便宜了10万左右。如果蔚来现在就把换电模式停了，车价直降10万，这销量不就蹭蹭蹭的上来了吗？

你蔚来的整个体系太小，压根就玩不转换电这个模式。换电这种模式只适合出租车，公交车这种统一规格，使用频率比较高，保有量规模比较大的车型。明知道玩不转，趁早就停了，长痛不如短痛，之前亏了的就当买个教训吧。再这么下去，蔚来再过两年可能还是继续亏损。对于蔚来的换电模式，你有什么不一样的看法？